Характеристики Tank 400 (2023 – н.в., I)
Драйв, Премиум, Техно Премиум
Внедорожник, 5 дверей, 5 мест
2 л. / Бензин, Гибрид
Автомат (9 ст.)
Полный
Регламенты технического обслуживания Tank 400 2023 – н.в., I, Среднеразмерный Внедорожник, 2.0 л., 245 л.c., Бензиновый AT AWD
| Работы | ТО 1 | ТО 2 | ТО 3 | ТО 4 | ТО 5 | ТО 6 | ТО 7 | ТО 8 | ТО 9 | ТО 10 | ТО 11 | ТО 12 | ТО 13 | ТО 14 | ТО 15 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Замена масла в заднем дифференциале | - | - | + | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Замена салонного фильтра | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Замена жидкости системы охлаждения | - | - | - | - | + | - | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| Замена свечей зажигания | - | - | + | - | - | + | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| Замена масла в раздаточной коробке | - | - | - | + | - | - | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| Замена адсорбера паров топлива | - | - | - | + | - | - | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| Замена масла в переднем дифференциале | - | - | + | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Замена воздушного фильтра | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Замена топливного фильтра | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Замена масла и фильтра КПП | - | - | - | + | - | - | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| Замена масляного фильтра | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Полный комплекс проверки автомобиля согласно регламенту | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Замена прокладки сливной пробки | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Замена ремня генератора насоса | - | - | - | - | - | - | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Замена масла в двигателе | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
Другие характеристики Tank 400
14 отзывов
Tank 400
Детям удобно забираться
Зимой дети забираются в Танк 400 по ступенькам сами. Но грязная подножка оставляет полосу на брюках взрослого. Посадка высокая, полный привод полезен зимой, отопление быстро справляется. Из минусов — ступеньки собирают снег, камера пачкается, на льду масса чувствуется. Семейное удобство требует тряпки у двери и спокойной скорости, к этому быстро привыкаешь.
Tank 400
Мощный и вместительный
Танк 400 с двухлитровым мотором на 245 сил. Тянет отлично, автомат на девять скоростей работает ровно. Пять взрослых помещаются свободно, багажник берёт кейсы без складывания сидений. В городе камеры помогают. Из минусов — кузов широкий, радиус разворота большой, на трассе шины слышны. Для семейных поездок и города с просторными парковками машина подходит, в тесных дворах тяжеловато.
Tank 400
Как я выбрал себе машину
Нужно было что-то, что подчеркнет мой статус, будет удобным в управлении и точно не затеряется в потоке. На 400-й я обратил внимание, когда искал альтернативу классическим европейским паркетникам. Рискнул и не прогадал. Как только сел в салон, сразу почувствовал разницу со своим хэтчбэком, на котором приехал в салон. Мне как водителю важно чувствовать машину, а тут посадка высокая, обзор как бы чуть свысока, удобно. Выбрал гибридную версию. Суммарная мощность в 394 л.с. дает ту самую динамику, которая мне нужна для активной езды – на трассе запросто обхожу фуру с увлекшимся сериалом водителем, а в городе я всегда первый на светофоре. Понравилось, что в салоне все продумано для водителя и пассажиров. Мультимедийный экран на 16,2 дюйма с Яндексом - удобная штука, голосовое управление понимает с полуслова. Единственное, к чему пришлось привыкать - это габариты, парковаться с непривычки все-таки сложновато, несмотря на все камеры. Освоился, наверное, за пару недель.
Tank 400
Аппаратуру возит без проблем
Большой барабан в жёстком кофре проходит через проём Танк 400. Кофр фиксируется у спинки, стойки и педаль помещаются сбоку. Под нагрузкой мотор не сдаётся, автомат переключается мягко, подвеска держит трассу. Из минусов — кромка высокая, пластик багажника легко поцарапать, кузов неудобен у клуба. Музыка едет безопасно, но парковочное место ищется дольше, чем хотелось бы.
Tank 400
На охоту или на шашлыки теперь гоняю на “танке”
Когда выбирал тачку, хотел не просто паркетник, а такого монстра, чтобы и в лес заехал, и по полям летал, и в горку затащился. Четырехсотый в драйвовой комплектации как раз такой. По внешке сразу видно что это не игрушка. Угловатый и агрессивный, на мой взгляд похож на уазик (в хорошем смысле)))). Клиренс высокий - 224 мм, бордюры, ямы, пересеченка, пофиг, вообще не замечаю. Внутри два больших экрана, отделка комбинированная, сиденья удобные. Для охоты и выездов на природу то что доктор прописал. Салон не маркий, материалы практичные, кожа на сиденьях. Подвеска жестковата по городу, но на бездорожье песня. Грязь, колея, камни, едет одинаково уверенно. Блокировки, понижающий ряд - все как у взрослых внедорожников. Двигатель 2.0 л с турбиной (245 л.с.) и 9-ступенчатый автомат тащат отлично. На трассе не чувствуется, что машина тяжёлая. Багажник огромный (ружья, палатки, мангал, ящики с продуктами и тэдэ и тэпэ влезает). Еще и на крыше багажник поставил. Кенты уже оценили, теперь только на моей машине на природу гоняем.
Tank 400
Добротный автомобиль (первые впечатления)
Почему Tank 400 Присматривался долго. До этого ездил на Prado, потом на стареньком Pathfinder, в общем с внедорожниками хорошо знаком. Когда увидел четырёхсотый вживую на парковке, подошёл просто посмотреть, а уже через неделю был у дилера. Внешний вид устроил, живьём машина смотрится даже лучше чем на фотках. Что понравилось в езде Мотор 2.0 турбо отрабатывает уверенно, на трассе запас тяги есть, в городе не напрягает, та трассе не тупит. Подвеска настроена нормально, ощущается комфортно. Четырёхсотый управляется адекватно для машины такого размера. Полный привод заметно облегчает вождение в переходных и зимний сезон. Проверял на грунтовках и небольшом бездорожье, нареканий нет. Салон и ощущение изнутри Внутри премиум-уровень чувствуется сразу - кожа, мягкие вставки, приятная подсветка. Сиденья удобные, на длинных дистанциях не устаёшь, пассажиры не жалуются. Задний ряд просторный, трое взрослых помещаются без проблем. Из минусов: русификацию мультимедиа местами можно доработать на мой взгляд.
Tank 400
Большой, спокойный и без лишней суеты
Tank 400 Premium понравился тем, что в нём нет показной нервозности. Это большой рамный внедорожник, который сразу настраивает на спокойную езду и даёт ощущение прочности. В городе он не кажется тяжёлым в управлении, а на трассе идёт ровно, уверенно и без суеты. Для меня это важно. Когда машина не дергает, не требует постоянных поправок и при этом остаётся собранной, к ней быстро привыкаешь. Отдельно порадовало, что в этой версии есть всё нужное для нормальной жизни без лишних компромиссов. Блокировки, хороший клиренс, удобная посадка, большой багажник — в таком наборе автомобиль выглядит уже не как имиджевая покупка, а как реально практичная вещь. Да, габариты никуда не делись, и на тесных парковках приходится быть внимательнее. Но это тот случай, когда размеры оправданы характером машины, а не просто ради красоты. Если смотреть шире, Tank 400 Premium оставляет впечатление очень цельного автомобиля. Он не пытается удивить чем-то одним, зато в сумме даёт крепкий комфорт, нормальную динамику и ощущение, что купил вещь на годы. Для тех, кому нужен серьёзный SUV без лишней показухи, это удачный вариант.
Tank 400
Год с трехсоткилограммовой рамой и ни разу не пожалел
Выбирал машину долго. Смотрел на Pajero Sport, Fortuner.Даже был соблазн взять Defender, но ценник там конечно внушительный. В итоге приятель посоветовал глянуть Tank 400, сказал что сам думает брать. Сел, поездил и вопрос закрылся. Машина надежно показала себя с первого километра. Про бездорожье и клиренс Клиренс добротный и это чувствуется, не просто цифра в буклете. Прошлой осенью мотались с семьей на охотничью базу в Тверской области. Дорога последние 18 км это грунтовка вдоль реки, после дождей превращается в каток. Четырехсотый прошел уверенно, без лишних проблем. Подключал пониженный ряд дважды, больше не понадобилось. Небольшой брод вообще проехал на автомате,машина даже не замедлилась. Комфорт на трассе На трассе танк едет плавно и комфортно. мотор тянет бодро, обгоны на трассе даются без напряга. Кожаный салон, хороший климат, шумоизоляция класс. На трассе разговаривать можно не напрягаясь. Жена сначала скептически отнеслась к китайцу, сейчас просит дать порулить. За где-то 30 тыс км ноль серьезных проблем. Из мелочей: пару раз скрипнула рейлинг-накладка в морозы. Пофиксили по гарантии без вопросов.
Tank 400
Впечатлил комфортом
Приобрел Tank 400 Премиум потому что понравился по всем основным параметрам. Мне нужно, чтобы машина везла, не дергала и радовала каждый день. Салон создан для удовольствия водителя и пассажиров. Кожа мягкая, приятная, ничего не скрипит даже на кочках. Сиденья греют зимой, вентилируют летом, еще и массажем балуют. Сзади места хоть отбавляй, дети или гости устраиваются с комфортом. Тишина в салоне приятная, мотора почти не слышно, особенно на электротяге. Подвеска мягкая, ямы и стыки асфальта «проглатывает» незаметно, но в поворотах кренится — рамник, не седан, отчаянно лихачить точно не стану. Габариты внушительные. Парковался поначалу с напрягом, камеры и датчики подсказывали векторы движения, но место во дворе нужно с запасом. Расход? Если не заряжать, ест прилично, честно признаю. Я ставлю на зарядку ночью, утром батарея полная, до работы и обратно на электричестве, тихо и экономно. Экран иногда задумывается на секунду, но музыка играет чисто. Дверь закрывается с приятным глухим звуком – согласен, мелочь, а приятно.
Tank 400
Tank 400 Adventure - рамник с характером
Tank 400 в комплектации Adventure выбрал осознанно. Нужен был рамный внедорожник, который будет удобный в городе, но при этом нормально чувствует себя на грунтовках и зимниках, потому что я частенько выбираюсь за город. У этого колесная база короче, чем у «пятисотого», на бездорожье это бонус, проходимость хороша. Подвеска энергоёмкая, но без излишней жёсткости. На асфальте машина стоит четко, кренов в поворотах немного и смотря как водишь. Полный привод с блокировкой заднего диффа и понижайкой - не маркетинг, а рабочий инструмент. Пробегал на размытой лесной дороге после дождя: как танк карабкается, без намека на пробуксовку. Двигатель 2.0 л (224 л.с.) - не спорткар, но для моих задач и вылазок запаса хватает. Салон в Adventure отделан практичными материалами, за полгода не скрипнул, уход комфортный. И еще из удобного - полноразмерная запаска сзади. К мультимедиа вопросов нет, работает шустро, хотя я какое-то время привыкал, чтобы свободно ориентироваться в системе. По расходу: трасса - 11–12 л, город - около 14,5 л. Для рамника это привычно.
